Samen Staan We Sterk

2011-09-16T02:56:00.001-07:00

Persbericht
CNV Vakcentrale

16 september 2011, Utrecht
------

CNV: Kabinet verdeel de lasten niet de samenleving!

De CNV-bonden roepen het kabinet op de eenheid in de samenleving niet te verkwanselen. In reactie op de miljoenennota roepen de CNV-bonden gezamenlijk hier toe op. Onze samenleving draagt de lasten van de economische crisis, het CNV erkent dat daar geen ontkomen aan is. Maar de kwaliteit van een samenleving blijkt uit de wijze waarop lasten worden verdeeld.

De actuele kabinetsplannen ondermijnen de kwaliteit van onze samenleving, doordat de lasten structureel en eenzijdig worden afgewenteld op de zwakkeren in onze samenleving – de uitkeringsgerechtigden verliezen meer koopkracht dan de werkenden.

Dat het kabinet zich inspant om – mede in het licht van de Europese ontwikkelingen – de rijksbegroting op orde te brengen, is begrijpelijk. Maar de manier waarop dat gebeurt niet. Met deze bezuinigingsagenda worden zwakkeren in de samenleving, zoals wajongeren, medewerkers van de sociale werkplaats, chronisch zieken, mensen in de bijstand en kinderen die zijn aangewezen op passend onderwijs, extra hard getroffen. Daarmee bevordert het kabinet eerder een tweedeling dan solidariteit, terwijl wij toch één samenleving willen en horen te zijn. Deze verdeeldheid leidt tot een verkeerd zelfbeeld van kwetsbaren, die zo een last voor anderen lijken te zijn. Dat is slecht voor het zelfbeeld van deze mensen, maar ook voor saamhorigheid en solidariteit in onze samenleving.

Tweedeling
Het CNV vindt dat mensen naar vermogen moeten kunnen bijdragen aan de samenleving, maar sommigen zijn daarbij afhankelijk van anderen. Juist op die begeleiding wordt bezuinigd. Mensen met problemen worden meer dan anderen het kind van de rekening. En dat vindt het CNV een verkeerde aanpak en onrechtvaardig.
In de plannen van dit kabinet dragen de sterkste schouders niet de zwaarste lasten, maar zij die haast niets hebben, wordt ook dat wat zij nog hebben ontnomen. Zo ontstaat een tweedeling, terwijl wij toch één samenleving willen en horen te zijn. Blijkbaar wordt daarbij vergeten dat mensen met een uitkering altijd duurder zijn dan mensen die productief bijdragen aan de opbouw van onze samenleving.
Door de samenleving te verdelen in plaats van samen te binden verliest het kabinet het vertrouwen van zijn burgers. Continuïteit in regelingen ontbreekt. Kijk naar de regeling van de jonggehandicapten, die binnen een jaar alweer op de schop moest. De overheid gaat uit van de eigen verantwoordelijkheid van mensen, maar geeft hen niet de ruimte om die verantwoordelijkheid echt op te pakken. De kwetsbare mensen krijgen de rekening gepresenteerd. De koers is gericht op fors snijden, in plaats van mensen perspectief te bieden voor de toekomst.

Herbezinning financiën
Het CNV pleit daarom voor een herbezinning op het herstel van de openbare financiën, want de ombuigingen vinden nu uitsluitend plaats aan de uitgavenkant, maar er wordt niet gekeken naar mogelijke verhogingen aan de inkomstenkant. Een van de mogelijkheden om de lasten evenwichtiger te verdelen is het invoeren van een extra-tarief in de inkomstenbelasting voor de hoge inkomens. Een andere mogelijkheid is om via een aanpassing van de hypotheekrenteaftrek de sterkste schouders een zwaarder deel van de last te laten dragen.

Verbeteren van de arbeidsmarktDe plannen van het kabinet maken duidelijk dat het oplossen van de huidige crisis zoveel aandacht vraagt dat er onvoldoende perspectief wordt geboden op de ontwikkeling van een weerbare economie in de toekomst. Daartoe moeten de structuur van onze economie en het functioneren van onze arbeidsmarkt worden verbeterd. Structurele verbeteringen zijn nodig: mensen moeten zich kunnen ontwikkelen, werk en privé kunnen combineren en mensen moeten niet bang zijn hun werk te verliezen zolang ze maar in staat zijn om nieuwe kansen te grijpen. Dat vraagt duurzame inzetbaarheid van mensen. Een inzet die een veilige omgeving vraagt. Het kabinet heeft nu geen plannen om die veilige omgeving te bieden. Regelingen die bovenstaande tot doel hebben moet je niet uitkleden - zoals het kabinet doet met bijvoorbeeld de kinderopvang toeslag - maar optuigen.

Versterking economie
De versterking van de economie is in het belang van iedereen. Met een sterke economie is Nederland beter instaat om zich door de huidige crisis te slaan en kan Nederland sterk staan in een globaliserende wereld. De economie versterk je niet met lapmiddelen. Nederlanders begrijpen dat je niet meer kunt uitgeven dan dat er binnenkomt. Maar als we met zijn allen in onzekere tijden op onze centen gaan zitten, stopt de economie. De regering moet perspectief bieden, stimuleren dat de motor weer gaat draaien. Dat deze investeringen op korte termijn het tekort niet sneller terugbrengen of de schulden verlagen moeten we voor lief nemen. Liever een werkende economie met een beetje schuld, dan een stilstaande zonder.

Besluitvaardige politici
Dagelijks wordt duidelijk dat de economische crisis, die wij het hoofd moeten bieden, niet alleen een Nederlands probleem is. We moeten de crisis op Europeesniveau aanpakken en oplossen. Maar dan heb je wel besluitvaardige politici nodig met een duidelijke visie op de toekomst van Europa. Niet de boekhouder bepaalt het beleid, maar het beleid moet gebaseerd zijn op de onderlinge verbondenheid van de Europese landen. Vanzelfsprekend dragen landen hun eigen verantwoordelijkheid, maar het gaat minder om de vraag wie precies welke rekening betaalt dan om de vraag welke toekomst wij in ons werelddeel nastreven. Overigens is het van belang voor een breed draagvlak voor ‘Europa’ dat helder is wat de gevolgen van de huidige crisis kunnen zijn.

Voor meer informatie:

2011-09-16T02:56:00.000-07:00

De cao maak je zelf! Cao-bijeenkomsten in het hele land - FNV Bondgenoten

2011-09-16T01:56:00.000-07:00

De cao maak je zelf! Cao-bijeenkomsten in het hele land - FNV Bondgenoten

Nieuwsblad Transport Zaak Mooij moet sector tot inkeer brengen

2011-09-06T02:57:00.000-07:00

Nieuwsblad Transport Zaak Mooij moet sector tot inkeer brengen

Transportnieuws - Goedkope Oost-Europese chauffeurs oorzaak van faillissement Sentra Transport Ameide B.V

2011-08-25T12:16:00.000-07:00

Transportnieuws - Goedkope Oost-Europese chauffeurs oorzaak van faillissement Sentra Transport Ameide B.V

Transportnieuws - VERN: Stop met rijden voor opdrachtgevers met Oost-Europese chauffeurs

2011-08-24T07:05:00.000-07:00

Transportnieuws - VERN: Stop met rijden voor opdrachtgevers met Oost-Europese chauffeurs

Transportnieuws - Van den Bosch herkent zich niet in beeld FNV Bondgenoten

2011-08-24T02:58:00.000-07:00

Transportnieuws - Van den Bosch herkent zich niet in beeld FNV Bondgenoten

FNV Bondgenoten schakelt Inspectie Verkeer en Waterstaat in bij Van den Bosch Transport - FNV Bondgenoten

2011-08-23T06:16:00.000-07:00

FNV Bondgenoten schakelt Inspectie Verkeer en Waterstaat in bij Van den Bosch Transport - FNV Bondgenoten

UW PENSIOEN IN GEVAAR!!!!

2011-07-31T02:36:00.000-07:00

Waarde vrienden,

Zoals u wellicht via de media en chauffeurstoekomst heeft vernomen zijn een aantal werkgevers in het beroepsgoederenvervoer begonnen de mogelijkheden te onderzoeken tot het uittreden uit het huidige pensioenstelsel.

De volgende vragen dienen zich dan voor, te weten:

• wat is het belang van de werkgever
• wat is het belang voor de werknemer
• wat zijn de garanties m.b.t. het voorwaardelijk pensioen
• wat zijn de gevolgen voor het huidige pensioenstelsel alswel het solidariteit- beginsel
• wat te denken van de huidige pensioendeelnemers m.b.t. levenslange pensioengaranties

Kortom een aantal zeer duidelijke vragen die ons allen aangaan, immers het gaat wel over ons huidige en toekomstige pensioen en niet dat van onze werkgevers!!!!!

Het belang van de werkgever is in dit geval een puur geldelijk gewin en niet zoals wat gesteld wordt, het onderpresteren van het fonds, immers de meeste pensioen fondsen hebben ondergepresteerd. Men vindt het huidige pensioenfonds gewoon te duur.
Bij een niet nader te noemen firma met 186 werknemers levert dit al een besparing op van 10 miljoen.

Wat is het belang van de werknemer ronduit gezegd dubieus, immers de baten zullen worden ondergebracht in de private sector zoals verzekeringsmaatschappijen en we hoeven jullie niet uit te leggen dat resultaten uit het verleden zeker geen garanties voor de toekomst zijn, denk in deze maar eens over het woeker polisverhaal, want ook hier zullen kosten aan verbonden zijn. En wat is het doel van deze verzekeringsmaatschappijen? Juist geld verdienen, op welke manier maakt niet uit.

De garanties m.b.t. het voorwaardelijk pensioen, nou helemaal niets dus want er staat nergens vermeld hoe dit te verzilveren is door de werknemer.

Voor diegene onder ons die niet weten wat het voorwaardelijk pensioen inhoudt, wij hebben betaald voor de vut en de pre- vut, loonsverhogingen en atv dagen ingeleverd, om er nu toch voor te zorgen dat wat wij ingeleverd hebben niet helemaal in rook op te laten gaan is het voorwaardelijk pensioen in het leven geroepen. Let wel je hebt hier zelf voor betaald(uitgesteld loon) het is ook van jou mits je voldoet aan de voorwaarden welke op te vragen zijn bij het Pensioenfonds Vervoer.

Dit pensioen wordt van een voorwaardelijk in een onvoorwaardelijk pensioen omgezet per 1 januari 2021 of tot een eerdere datum als u vóór 1 januari 2021 met pensioen gaat. Je kunt dan zelf vrijelijk besluiten wat er met dit bedrag gebeurt, of eerder stoppen met werken of een hoger pensioen, ook dit is bij het huidige pensioenfonds na te vragen wat de mogelijkheden zijn.

Vervolgens kunnen wij jullie melden dat het over zeer grote bedragen gaat €75000 tot €100000 zijn geen uitzonderingen. Je snapt wel als je alle deelnemers in het huidige pensioenstelsel neemt dat het om heel veel geld gaat.

De gevolgen voor het huidige pensioenstelsel, als dit uittreden in grote aantallen gaat plaatsvinden dan zal dit desastreuze gevolgen hebben voor het huidige pensioenstelsel, immers hoe minder deelnemers hoe minder baten. Dit gaat natuurlijk directe gevolgen hebben voor de mensen die nu een pensioenuitkering genieten want van een indexatie zal immers geen sprake kunnen zijn. Er is dan simpelweg geen geld voor als het fonds überhaupt kan blijven bestaan, dus van enige solidariteit zal dan ook geen sprake meer zijn.

We zouden kunnen stellen dat deze werkgeversplannen een enorme grote bom onder het huidige pensioenstelsel leggen met al zijn negatieve gevolgen en dit alleen maar omdat een aantal werkgevers zeer forse besparingen willen bewerkstelligen ten koste van uw huidige danwel toekomstige zorgeloze oudedagsvoorziening!!!!!!

Het gaat hier keihard om ONS aller pensioen met zijn voorwaarden en baten waar wij allemaal kei en keihard voor gewerkt hebben wat men nu de nek wil omdraaien en de kas plunderen, immers resultaten uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst gebleken!!!!!!!

Uw ondernemingsraad heeft hier instemmingsrecht over via art. 27(WOR) maar wees niet naïef om te denken dat U er beter van wordt.

Mocht u besluiten om tot u 95e jaar te willen blijven werken, de Fabeltjeskrant te gaan lezen, in de Efteling te gaan wonen of te verhuizen naar het land van Ooit(indien dit nog zou bestaan), dan moet u bovenstaande maar beschouwen als oproerkraaierij maar bedenk wel dat u gewaarschuwd bent!!!!

Met strijdbare groet,

Chauffeurstoekomst.

Het 1% Verhaal

2011-07-31T02:29:00.000-07:00

HET 1% VERHAAL

N.a.v. de uitspraken van TLN bij monde van dhr. Sakkers.

De volgende vragen doen zich voor.

• Op welke cijfers en onderzoeken baseert dhr. Sakkers zich dat het cabotageprobleem maar 1% betreft van het gehele vervoersaanbod en dientengevolge ook gezien moet worden als zijnde marginaal (dhr. Leo Brugman, hoofd IVW kan hier geen cijfers over geven, daar er niet op gecontroleerd wordt en als er iemand is die het zou moeten weten, is hij het wel).

• In geval dit maar 1% betreft van het gehele vervoersaanbod waarom worden er dan geen maatregelen genomen (al was het alleen maar om dit negatieve fenomeen en dito gevolgen uit te bannen wat zeker in het belang is van de bonafide TLN leden) Immers dhr. Sakkers weet dan ook zeker wel te melden welke van zijn TLN- leden de cabotage- regels overtreden en naar aanleiding hiervan ook zeker actie onderneemt.

• Waarom stelt dhr. Sakkers en waar baseert hij zich op(cijfers en onderzoeken) dat de Nederlandse transporteur in het verleden kampioen cabotagevervoer zou hebben uitgevoerd en dat wij dientengevolge hier geen probleem van moeten maken(immers wat wij in zijn zienswijze, wat gewoon lariekoek is, in het verleden hebben gedaan moeten wij dus naar de toekomst toe maar voor bloeden)?

• Waarom sluit dhr. Sakkers zijn ogen voor alle negatieve gevolgen van zijn uitspraken en beleid (het boek “Succesvol uitvlaggen” uitgegeven door TLN is hier een voorbeeld van) m.b.t. de arbeidsvoorwaarden als wel het behoud van Nederlandse arbeidsplaatsen als wel het teloorgaan van een voor Nederland cruciale bedrijfstak (90.000 beroepschauffeurs) en de hiermee gepaard gaande negatieve gevolgen voor de hele BV Nederland, te denken valt aan: werkeloosheid, niet afgedragen pensioenpremies, inkomstenbelasting en sociale premies, ontduiking van cao’s als wel uitholling hiervan. De menselijke sociale maatschappelijke factor die hier tot een absoluut nulpunt wordt gedegradeerd en waarin de menselijke factor wordt afgewogen tegenover een economische factor. Immers zijn de Polen te duur dan nemen we wel Roemenen en zo kunnen we steeds verder op schuiven etc.

• De letters TLN staan toch voor Transport en Logistiek NEDERLAND, of is het woord Nederland in deze maar een flauw en standaard aanhangsel?

• Waarom doet dhr. Sakkers alles af met LARIEKOEK, is dit uit onwetendheid of uit arrogantie ?????

• Maar het allerbelangrijkste, waarom wordt er willens en wetens een mooie bedrijfstak en een voor Nederland uiterst belangrijke beroepsgroep willens en wetens de nek omgedraaid ???????

Met vriendelijke en meer dan strijdbare groet,
Chauffeurstoekomst.nl

We hebben een CAO

2010-11-07T05:33:00.000-08:00

Hallo vrienden ,

Om maar met de deur in huis te vallen we hebben een cao voor alle nadere details wijs ik jullie naar de sites van de diverse vakorganisaties zoals CNV en FNV , de desbetreffende links staan ook op www.chauffeurstoekomst.nl

Waar het nu om gaat is het volgende ; wat nu te doen naar de toekomst , zoals een ieder welbekend is mogen we wel stellen dat het afsluiten van het cao een nogal erg zware bevalling is geweest met nogal wat bijzondere ontwikkelingen , te denken valt aan Maarsbergen , Nieuwegein , het weglopen van de onderhandelingen door de werkgevers , de handreiking van de vakbonden naar de werkgevers het eenzijdig veranderen van de onderhandelingsvoorwaarden door de werkgevers zoals de looptijd van de cao namelijk i.p.v. 1 jaar 2 jaar en dan uiteindelijk 2,5 loonsverhoging bieden zonder dat er sprake is van welke vorm van actiedreiging dan ook !!!!

We zullen ons eens af kunnen vragen wat het eindresultaat was geweest als wij (en dan bedoel ik de chauffeurs ) wel actiebereid waren geweest .

Laten we ook even stilstaan bij het feit dat de einduitslag van de stemming niet overtuigend een voor of een tegen was, zodat we wel eerder kunnen spreken over een halfvol of een halfleeg glas. Het is immers wel zo dat er nog steeds heel veel mensen geen bevrediging kunnen hebben met de einduitslag, en ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat de opkomst hoe minimaal ook, in vergelijking met andere jaren toch een stijgende lijn laat zien evenals het aantal tegenstemmers, wat gelijk aangeeft dat de betrokkenheid met het cao verhaal groeiende is .

Welnu, ik meen te constateren dat wij naar de toekomst toe ondanks het voor vele beroerde eindresultaat een positievere interesse en betrokkenheid in de arbeidsvoorwaarden naar de toekomst toe laat zien door de georganiseerde vakbondsleden, waar het nu omgaat is om de grote meerderheid die niet georganiseerd is om deze te laten veranderen in een minderheid !

Hoe dit te doen ?

We zullen de mensen moderne arbeidsvoorwaarden moeten gaan bieden i.p.v. te bakkeleien over een paar flutprocenten en een scholingssubsidieflauwekulzakkenvullersnieuweinstroomfonds van onze centen en een cao wat al jaren achter loopt waarin het cao ook nog eens met voeten wordt getreden door de malafide werkgevers zonder dat er enige vorm van sanctie op staat !

WIJ zullen nu eindelijk eens een beleid naar de toekomst toe uit moeten gaan zetten waarin WIJ laten zien waar wij over 5 jaar gaan staan met z'n allen , i.p.v. pappen en nat houden en zoete broodjes bakken met de werkgevers . WIJ moeten gaan voor een 8 urige werkdag een onregelmatigheidstoeslag , scholing op doordeweekse dagen , Nederlandse auto een Nederlands cao , strikte naleving van het cao , en zeer belangrijk maar daarom niet minder actueel , hoe ziet ONS flexibele ouderdomspensioen eruit over 10 a 15 jaar of moeten wij blijven trappen tot we omvallen en niet te vergeten het loon bij ziekte , immers als JE nu kanker hebt kun je gelijk tussen de chemotherapie en de bestralingen door weer gaan rijden anders heeft je gezin niet te eten !!!!

En alleen hiermee krijgen wij de zwijgende niet georganiseerde massa achter de dikke boom vandaan namelijk met een goed cao i.p.v. een halfbakken door de werkgevers gedicteerd flut rustighoud cao'tje én dan gaat wel de beuk erin en worden die achterstanden wel in gelopen . Het wordt tijd dat er eens flink met de vuist op tafel wordt geslagen i.p.v. slijmen met de bazen !

Groet,
Chauffeurstoekomst

8 urige werkdag moet terug in het transport

2010-05-11T04:56:00.000-07:00

Een 8 urige werkdag houdt namelijk in dat je altijd minimaal 8 uur per dag betaalt krijgt, dit houdt vervolgens ook in dat na 8 uur werken op een dag je overuren ingaan en niet zo als nu met een 40 urige werkweek pas na 40 uur. Vervolgens is het ook nog eens zo dat als jou werkgever je naar huis stuurt omdat hij geen werk heeft, hij jou die dag à 8 uur gewoon moet betalen en last but not least op het moment dat jij tengevolge van een bepaalde verre rit in het weekend stil staat hij ook 8 uur voor de zaterdag als wel voor de zondag moet betalen.

Zonder Chauffeurs Geen Transport

2010-05-11T04:50:00.000-07:00

Imago verbetering

Misschien worden jullie er zo langzamerhand ook wel een beetje doodziek van , dat het imago van het beroepsgoederenvervoer zo slecht is dat het daardoor komt dat er absoluut niemand meer chauffeur wil worden ?

Nou ik begin er echt doodziek van te worden en wel om de volgende redenen n.l. dat allerlei Pipo's die niet eens weten dat er ronde wielen onder een vrachtwagen zitten maar wel de weg naar de S.O.O.B.pot kennen ons eens even gaan vertellen wat er aan schort !

En nu is het dan zo ver gekomen dat wij de komende jaren wel zeker 50000 chauffeurs tekort gaan komen . Ik geloof er geen hout van , wat ik wel geloof is dat ze 50000 goedkope chauffeurs tekort gaan komen en die willen ze natuurlijk allemaal gaan vinden en opleiden met behulp van allerlei subsidiegelden waardoor er voor de heren Pipo's weer hele leuke en goed betaalde baantjes in het verschiet liggen , of zouden ze ook voor maximaal e6 ( 13,71 bruto per uur) met staffelpauze regeling maximaal 48 uur per week dit oh zo belangrijke werk gaan doen ?

Maar waar aan voorbij wordt gegaan is dat de enige en ware redenen is dat de arbeidsvoorwaarden en niet te vergeten de betaling zo beroerd zijn dat er in de toekomst geen hond meer op die auto wil gaan zitten .
Al die jonge jongens , als ze überhaupt zijn te vinden en vervolgens dit werk een paar jaar hebben gedaan (op een enkele uitzondering ) gewoon uit de bedrijfstak stappen omdat er een arbeidsmentaliteit geldt uit 1830 met dito asociale arbeid’s en betalingsvoorwaarden die absoluut niet passen bij 2010 en zeker niet nog verder in de toekomst , stel je voor dat je nog 40 jaar moet werken ?
Dat en alleen dat is redenen waarom er straks geen chauffeur meer is te vinden !!!

Daarom zouden de betaling en arbeidsvoorwaarden op een dusdanig niveau moeten worden gebracht waardoor het wel aantrekkelijker wordt om in de bedrijfstak een toekomst te ambiëren i.p.v. toe te treden in een bedrijfstak waar de arbeidsvoorwaarden zich wel kunnen meten met andere bedrijfstakken en niet zo als in ons geval er alleen maar afbraak heeft plaats gevonden die wij en niemand anders uiteindelijk hebben betaald .

Om even heel kort te zijn wij hebben geen dure Pipo's nodig die van onze centen allemaal lekkere dure baantjes hebben en ons wel eens even gaan vertellen waar het aan schort zodat ze nog meer hun zakken kunnen vullen !

Wij willen gewoon nu en in de toekomst een fatsoenlijke boterham verdienen een waardering die past bij de importantie van ons beroep i.p.v. overal als uitschot en crimineel behandeld te worden en als wij dan eindelijk eens na vele jaren kei en keigehard gewerkt te hebben van ons welverdiende pensioen te genieten i.p.v. weer eens flink in de maling genomen te worden !

En als de heren Pipo's dit eens willen begrijpen komt het met Nederland transportland en het verkrijgen van vers bloed in de sector helemaal vanzelf goed en kunnen al die dure subsidies gebruikt worden waar ze werkelijk voor bedoeld zijn n.l. ; een betere bedrijfstak waarin het een eer is om werkzaam in te zijn en dat je met trots kunt zeggen , ja ik ben beroepschauffeur i.p.v. voor TRUCKER versleten te worden !

Gr, chauffeurstoekomst.nl
Loek